近期长安马自达在社交上热度不少，特别当梁家辉说出那句“我们都开马自达，不塞车”，更是被全网关注。有人说，这是“跨26年的世纪大和解”，有人认为这是一次杰出的营销案例。

不可否认，请梁家辉代言的营销是成功的。但近期马自达的动作可不仅于此，网络上一张203款马自达昂克赛拉上市的海报更是让不少还未购车的消费者直呼，真香！

(资料图片)

从海报上明晃晃的数字不难看出马自达引人注意的原因。原来是2023款马自达昂克赛拉的起售价只有8.99万元，即使是2.0L的版本，起售价也仅要9.99万元！这是昂克赛拉这款车型首次将价格区间下探到10万元以内！

做个参考，2022款马自达昂克赛拉的起售价是11.59万元，其中2.0L版本的起售价12.99万元！也就是说，2023款的新车起售价最高直降3万元！不到10万元买一辆紧凑型运动轿车，看到价格的第一时间，51君都忍不住直呼真香！

为何长安马自达要轰轰烈烈的价格战？难道是想将同行“卷死了”再来收割市场？对此网友们是如此看待的。

不得不说这届网友是真的不客气，面对长安马自达如此“诚意”的价格，竟丝毫不给面子。为了验证网友们所说，51君特地研究了下2023款昂克赛拉是否有足够产品竞争力。

结果表明，2023款基本只是将价格下调而已！谈不上改款！

以入门版1.5L手动质美版为例，23款车型比22款指导价便宜2.6万元，配置完全一样。另外值得注意的是，23款昂克赛拉不同版本的优惠力度还有所不同，例如2.0L智擎版的价格就优惠了3万元。不得不让人怀疑，马自达真将经销商优惠价摆在明面上了？

毋庸置疑，官方价格的下降必定会吸引更多消费者看车时多考虑昂克赛拉。但是只改价格，没有配置上的升级变动。这样的新款，该理解为良心之举，还是为了营销呢？再说降下来的价格，还有可能往回涨吗？

其实现在合资品牌将入门级车型价格下探到10万元以内区间并不是新鲜事，例如今年上汽大众的新款朗逸同样将起售价定到了9.4万元，相比22款车型起售价低了2万元！可除了售价降低外，新车入门还配备了主动刹车与碰撞预警系统。

简而言之，别人的改款做到了，配置更丰富，价格更良心。马自达的改款，只是改了个价格。在此不禁让人产生第二重怀疑，马自达连对自家产品升级都懒了，这符合一个车企该有的产品更新节奏吗？还是说预算都给到了梁家辉先生，而无暇他顾了呢？

目前长安马自达并未公布6月销量成绩，尚不知道CX-50行也对市场的吸引力如何。但从过去5月的销量成绩来看，6,902辆新车中有3款销量达到了4位数，分别是昂克赛拉、CX-4、CX-5，其中昂克赛拉2,361辆销量为品牌之最。

进一步挖掘主销车型的市场潜力，51君认为这是很合理的理由。但实际上，贸然将该车价格降低这么多，无异于“杀鸡取卵”！

过去，长安马自达凭借“魂动”设计与“创驰蓝天”技术，一直是合资品牌中独树一帜的个性代表。但实际了解该车的消费者都知道，实际产品力并不吸引人。

后扭力梁的使用不符合级别定位，自然吸气发动机动力孱弱，这些天生的残缺是不论马自达工程师如何调校都无法弥补的。另外即使顶配版车型也仅配备主驾驶座椅电动调节，在功能上也与现在的主流格格不入。

换个高情商的理解，本次昂克赛拉的官宣降价其实是让产品回归本该有的真实价格。但问题是，一旦价格体系崩塌，昂克赛拉必将沦为“廉价”代名词。

短期内，或许能见到销量成效，但长期来看，真的有利于该车型、该品牌的发展吗？毕竟对消费者来说，他们更倾向的是“性价比”产品，而非为“廉价”买单。

在最近30天的汽车质量投诉排行榜中，昂克赛拉以45个投诉荣列榜单第13位，车主曝出的问题包括但不局限于车身部件开裂、影音系统故障、异响、异常磨损等等。

价格崩塌叠加质量问题突出，很难想象消费者在选购昂克赛拉时会面临怎样的心理斗争。一方面这车确实好看、好开、又便宜。但日后二手残值还有保证吗？买回去后会不会坏，这些问题都会成为消费者心中的疙瘩。

或许有人认为，昂克赛拉是年轻人练手车的绝佳选择。但如今新能源车带来的不论驾驶、动力或智能科技，都完胜马自达。而对于00后来说，没有马自达文化的熏陶，没有品牌信仰，除了便宜，还有什么理由选择昂克赛拉？